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新能源技術賦能 北京現代從現代加速駛向未來
日期:2019-07-28   [復制鏈接]
責任編輯:sy_yuqing 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按: 2019年,是北京現代進入“新千萬”用戶時代的第一年,也是積極推進內部體制革新、實現企業二次騰飛的戰略元年,同時也是強化技術內核、重塑品牌價值的重要一年。站在全新的起點上,以技術為發展賦能,不斷積蓄力量的北京現代,正在迎來屬于自己的又一個“黃金時代”。

每個人都有環游世界的夢想,而張炫文的夢想則更特別一些。他希望在這個夢想前加一個定語——“零排放”。

身為一位土木工程師、企業家和旅行博主,張炫文不久前和伙伴駕駛著一輛現代KONA EV純電動車,開啟了一項名為“Road To Busan”的極限挑戰之旅。他從非洲西北部的加納利群島出發,跨越3大洲、途經22個國家,一路從大西洋開到太平洋,最終抵達到了韓國釜山。這是全球首例民用新能源產品的極限挑戰。總里程接近2萬公里。


7月18日,當我們在北京798見到張炫文并說起這次旅行的時候,他依然難掩臉上的興奮。他說,這個旅程是為了完成其已故父親環游世界的夢想。而現代KONA EV的加入,則讓這個夢想更加入了未來和科技的色彩。“這是非常安全、性能方面非常出色的一輛車,讓看似不可能完成的夢想得以完成——也就是說,我們完全可以去駕駛一輛純電動汽車去跨越半個地球。”張炫文說。


據悉,KONA EV將于今年9月以“昂希諾EV”的身份在北京現代重慶工廠投產。而由此,北京現代的新能源大幕也將正式拉開。在完成千萬用戶積淀之后,北京現代正在加速從現代駛向未來。

底蘊深厚 生逢其時


事實上,在全球范圍內,現代汽車都是新能源汽車市場上的佼佼者。

數據顯示,目前在全球范圍內,現代的新能源車銷量已經排到第二名。并且,無論是純電、油電混動、插電式混動亦或是氫燃料電池,現代汽車都有著成熟完備的技術儲備。

以上文提到的KONA EV為例,作為一款現代汽車的全球車型,已經在北美、歐洲和韓國等國家和地區銷售的KONA EV,采用了現代汽車全球領先的電動汽車技術和智能科技。今年1-4月,其全球銷量為13590輛,4月單月銷量4032輛,位居全球新能源銷量排行前十。

與此同時,現代汽車還是氫燃料車的市場引領者。2000年至2013年,現代完成了三代氫燃料電池系統的研發。ix35 FCEV是最先量產的氫燃料車,比豐田Mirai還早。目前,即便是奧迪也使用很多現代集團的氫燃料汽車技術專利。這一點,相信很多人此前并不知曉。

而NEXO則是現代汽車繼2013年全球首次量產ix35 FCEV之后推出的第二代燃料電池車。它擁有系統高效、性能升級、持久耐用、安全儲氫4大核心優勢,2019全新NEXO車型行駛里程可達800公里,被譽為“終極環保車”。


這些都說明,與其他競爭對手相比,現代汽車已成為全球第一家有能力提供所有類型電動動力系統的全球整車制造商。并且為了達到零排放目標,現代汽車還在一直不斷地提升技術實力,產品品質。

據悉,在2019年沃德汽車十佳發動機評選活動中,現代汽車2019全新NEXO燃料電池電動汽車和Kona電動車便因精密的節能高效架構和優越的發動機性能,從眾多競爭者脫穎而出,贏得了兩個席位,堪稱最大贏家。

顯然,全球首例民用新能源產品的極限挑戰,當選2019年沃德汽車十佳發動機,氫燃料車的市場引領者身份,都充分展示出了現代汽車在新能源汽車領域強大的技術實力。這,也是現代汽車多年來能夠叱咤新能源汽車市場的根本所在。

而現代KONA EV在中國的身份,是北京現代旗下的昂希諾純電動車型。事實上,作為現代汽車在中國的合資公司,北京現代早已在中國市場展現出在新能源汽車市場的絕對實力。


2016年,北京現代提出了涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術領域的新能源產品和技術規劃。目前已先后推出了第九代索納塔混合動力、新伊蘭特EV,以及全新索納塔插電混動共三款新能源車型,成為率先在三大新能源領域都實現量產的合資車企。


秉承現代汽車對技術的一貫高標準追求,北京現代在煙臺成立研發中心。研發中心涵蓋了對新能源車輛的產品調研、設計、試驗、認證等一整套汽車開發的流程,能夠進行新能源汽車的電機、電控、電池等主要技術的自主研發,以及零部件的本地化開發和認證。這些都為北京現代新能源產品提供了強有力的技術支撐,讓北京現代有了從容不迫的心態面對新能源時代的到來。


2018年,汽車行業出現28年以來的首次負增長,2019年以來下滑態勢延續。不過,在全球節能減排的大趨勢以及國家政策的大力支持下,新能源汽車市場卻在近年來一枝獨秀,今年上半年新能源汽車銷量完成61.7萬輛,同比增長49.6%。

造車新勢力、自主品牌、合資品牌紛紛入局,新能源汽車市場呈現出全面開花的景象。但隨著新能源“退補”“雙積分”等政策的逐漸實施,新能源汽車市場迎來了優勝劣汰的大洗牌時代。

而北京現代作為合資品牌的一員,得益于現代汽車深厚的技術儲備,面對不斷增長的新能源汽車市場,則有望強勢領跑,雙積分對北京現代來說是機遇而非挑戰。

一大波新能源產品蓄勢待發


為此,北京現在在新能源產品布局上可謂來勢洶洶。在今年下半年,在已經推出第九代索納塔混合動力、新伊蘭特EV以及全新索納塔插電混動的基礎上,以強大的技術實力為依托,北京現代還將推出三款新能源產品,進一步搶占市場。


其中,作為北京現代在中國市場推出的首款純電SUV,昂希諾純電動NEDC綜合工況純續航里程可達500公里,百公里綜合電耗低至13.8kWh,搭載的是大陸集團EM15系列高電壓電驅系統,重量僅為76.9千克,最大輸出功率可達150千瓦,峰值扭矩為310牛米。

其還配備7項ADAS智能駕駛輔助系統,從主動、被動方面,全面解決行車過程的安全隱患。并搭載智能網聯2.0系統,可進行場景化語音交互、在線OTA升級、智能語音控制等功能,可進行雙向場景化智能語音控制,實現Car to Home及Home to Car。

從續航里程、動力性能、能耗、整車和電池安全性能、智能輔助駕駛等多個方面衡量,昂希諾純電動都是一款競爭力非常強的合資純電SUV,9月份上市的它可謂幾無競爭對手。

下個月正式上市的領動插電混動同樣也是一款十分值得期待的新能源汽車,其純電續航里程則有望達到85公里,更有手機無線充電、豐富的ADAS智能駕駛輔助系統等諸多優勢。

而將在今年第四季度上市的菲斯塔純電動,綜合續航里程預計可達到400km,超過東風日產軒逸·純電,上市后將成為國內純電續航里程領先的合資純電動轎車。


根據規劃,到2020年北京現代將共將推出9款新能源產品,同時逐漸將油電混動運用到各級產品之中,預計搭載率在50%以上。值得注意的是,隨著中國氫能藍圖的構件、基礎設施(加氫站等設施)的日益完善,北京現代也把氫燃料電池車的引入排上了日程。

在不少合資車企面對新能源市場的快速增長,依舊沒有實質性產品問世的情況下,北京現代先發制人,依托深厚的技術儲備和在自主研發方面的硬實力,正不斷強化在新能源領域的領先地位,可謂強者恒強。

品牌突圍 價值提升


不可否認,此前源于對品牌和價值基因的忽視,北京現代在攻堅戰和陣地戰中有不敵對手的地方。但如今,當市場褪去浮躁,競爭還原本質時,北京現代也正在憑借強大的技術實力,強力反攻。

如今,現代品牌不僅有著美國銷售排名第一的混動中高級車索納塔,也有續航里程最佳的純電動昂希諾。現代近年創立的高性能品牌“N”系列,首款量產車型i30N在歐洲市場甚至被媒體譽為“將是高性能車行業的改變者”。現代汽車,在世界范圍內,已不再是性價比和廉價品牌。


在中國市場,北京現代基于對自身技術優勢的信心,開始形成“基礎車系、性能車系、新能源車系”三元產品梯隊,豐富產品陣容,并以“電動技術、智能技術、網聯技術”為主導,鑄造技術內核,強化產品硬實力。

去年10月份主打高性能的菲斯塔上市,創下首月銷量破萬、50天銷量15000臺等多個銷售記錄,呈現供不應求的狀態。今年上半年,在市場不景氣的大環境下,菲斯塔的銷量依舊達到4.2萬輛,證明北京現代的經營策略調整和產品力提升的正面效應正在逐漸釋放。


今年下半年,除了第四代勝達會不斷沖量外,北京現代還會上市新款領動(含插電混動)、全新ix25、第十代索納塔、昂希諾/菲斯塔純電動等新車,這些新車在提升北京現代銷量的同時,更將不斷推動北京現代品牌提升。


篤信技術進步來提升品牌,這正是汽車工業130多年從未偏離正確軌跡的根本,是北京現代對技術創新、產品驅動的始終尊敬。2018年,中國汽車行業遭遇28年來首次負增長,曾經創造“現代速度”的北京現代在第四季度通過新一代產品導入及一系列品牌活動,不僅年銷量止跌回升,年增長跑贏大盤,并且順利進入千萬銷量之列,讓中國消費者看到了那個技術實力強勁的北京現代再次展露鋒芒。 2019年,是北京現代進入“新千萬”用戶時代的第一年,也是積極推進內部體制革新、實現企業二次騰飛的戰略元年,同時也是強化技術內核、重塑品牌價值的重要一年。站在全新的起點上,以技術為發展賦能,不斷積蓄力量的北京現代,正在迎來屬于自己的又一個“黃金時代”。

原標題:新能源技術賦能 北京現代從現代加速駛向未來
 
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